Destaco 810-SE แคลมป์เปิดปิดแบบกดค้างด้วยระบบนิวแมติกเหมาะสำหรับการเชื่อม จับยึด จับยึด และหาตำแหน่ง เป็นรุ่นนิวเมติกของแคลมป์แบบแมนนวลรุ่น 210-U และ 210-S แคลมป์นิวเมติกนี้ยึดผลิตภัณฑ์เข้าที่อย่างปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีข้อผิดพลาดในการทำงาน และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อมในการเชื่อมที่รุนแรงซึ่งต้องการกำลังการหนีบที่เหนือกว่าเพื่อความน่าเชื่อถือและความแม่นยำที่ดีขึ้น Destaco 810-SE แคลมป์สลับแบบกดค้างด้วยระบบนิวแมติกทำจากสแตนเลสเพื่อความแข็งแกร่งของโครงสร้างและความต้านทานการกัดกร่อนบนพื้นผิวที่เปิดโล่ง ต้องใช้ระบบนิวแมติกคู่เพื่อการทำงานและมาพร้อมกับกระบอกสูบนิวแมติกที่มีพอร์ตอินพุตสำหรับเชื่อมต่อกับแหล่งอากาศอัด แคลมป์สลับนี้ติดตั้งด้วยหมุดย้ำและบูชชุบแข็งที่จุดหมุนเพื่อยึด หมุน และเคลื่อนย้ายแฮนด์บาร์สำหรับตำแหน่งการทำงานที่ต้องการ Destaco 810-SE แคลมป์สลับแบบกดค้างด้วยระบบนิวแมติกสามารถทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -14 ถึง 194 องศาฟาเรนไฮต์และสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 750 ปอนด์ Destaco 810-SE แคลมป์สลับแบบกดค้างด้วยระบบนิวเมติกสามารถรองรับเซ็นเซอร์ที่ออกแบบให้ติดตั้งได้ กระบอกสูบไม่มีร่องหรือก้านผูกในตัวกระบอกสูบ เซ็นเซอร์เหล่านี้ติดตั้งไฟ LED เพื่อการติดตั้งที่ง่ายดาย และสามารถทำงานได้ในอุณหภูมิตั้งแต่ 14 ถึง 140 องศาฟาเรนไฮต์
การใช้ประโยชน์:
แคลมป์กำลังลม Destaco 810-SE นำเสนอคุณสมบัติที่หลากหลาย ทำให้สามารถปรับให้เข้ากับการใช้งานต่างๆ เช่น การจับยึด แคลมป์ การตรวจสอบระบบ ฟิกซ์เจอร์ การทดสอบ การเชื่อม การตัดเฉือน CNC และการระบุตำแหน่ง ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ยานยนต์ อาหาร และบรรจุภัณฑ์
สิ่งอำนวยความสะดวก:
- แคลมป์สลับแบบใช้ลม Destaco 810-SE เป็นแคลมป์สลับแบบใช้ลมรุ่น 210 แบบใช้ลม
- แคลมป์ยึดนี้รวมการควบคุมการไหลในตัวเพื่อการทำงานที่ราบรื่นและแหวนลูกสูบแม่เหล็กสำหรับการตรวจจับตำแหน่ง
- มาพร้อมกับส่วนประกอบเหล็กที่กลึงอย่างแม่นยำซึ่งมีบูชชุบแข็งและหมุดเดือย
- การออกแบบพร้อมเซ็นเซอร์รองรับเซ็นเซอร์แบบกลมหรือแบบ T-slot
อุปกรณ์เสริมที่เข้ากันได้:
- Destaco 810CYL: ชุดกระบอกสูบสำหรับเปลี่ยนเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนกระบอกสูบที่ชำรุด ในกรณีที่กระบอกสูบเก่าชำรุดหรือชำรุด
- Destaco 810169: สวิตช์กกทรงกลมเหล่านี้มีกลไกการตัดการเชื่อมต่อที่รวดเร็วพร้อมไฟ LED เพื่อการติดตั้งที่ง่ายดาย สวิตช์ระดับ IP67 เหล่านี้สามารถเปิดใช้งานได้โดยวงแหวนแม่เหล็กที่ติดตั้งบนกระบอกสูบของแคลมป์ ออกแบบมาให้ติดตั้งกับกระบอกสูบที่มีร่องกลม 4 มม.
- Destaco 8EA-109-1: สวิตช์กก T-slot เหล่านี้มีกลไกการตัดการเชื่อมต่อที่รวดเร็วซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตั้งกับกระบอกสูบที่มีร่อง T-slot พวกมันได้รับการจัดอันดับ IP67 และเปิดใช้งานโดยวงแหวนแม่เหล็กที่ติดตั้งบนกระบอกสูบของแคลมป์
มาตรฐานและการรับรอง:
- Destaco 810-SE แคลมป์สลับแบบกดค้างด้วยระบบนิวแมติกเป็นไปตามมาตรฐานสากล เช่น ISO 14001:2015 และ ISO 9001:2015 เพื่อให้มั่นใจในสุขอนามัยและความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม และประสิทธิภาพการทำงานของแคลมป์
การติดตั้ง:
- แคลมป์สลับลม Destaco 810-SE มีรูแบบเกลียวบนเพลทฐาน เพื่อให้แน่ใจว่าติดตั้งแคลมป์เข้ากับพื้นผิวเรียบได้ง่ายและปลอดภัย
คำถามที่พบบ่อย:
Q. คุณปรับแคลมป์สลับอย่างไร?
A. หลังจากหนีบแล้ว สามารถปรับแรงได้โดยการคลาย/ขันน็อตแกนหมุนให้แน่น
Q. จะระบุแคลมป์กดค้างขวาสำหรับการใช้งานเฉพาะได้อย่างไร?
A. ข้อพิจารณาที่สำคัญที่สุดคือขนาดของส่วนประกอบที่คุณกำลังจับยึด จำนวนพื้นที่ว่างในกระบวนการผลิต และประเภทการเข้าถึงที่คุณต้องการรอบๆ แคลมป์ หากคุณกำลังจับยึดส่วนประกอบที่มีขนาดเล็กมากและจำเป็นต้องยึดไว้ใกล้กับแคลมป์ จำเป็นต้องใช้แคลมป์ขนาดเล็กอย่างชัดเจน ประการที่สอง เราต้องพิจารณาระยะห่างระหว่างจุดหมุนและความยาวของแขนแคลมป์และน้ำหนักของเครื่องมือ นอกจากนี้ ผู้ใช้ยังต้องคำนึงถึงปริมาณแรงจับยึดหรือแรงจับยึดที่คุณต้องการใช้ยึดด้วย
ถาม: ทำไมคุณถึงต้องการแคลมป์สลับแบบกดค้าง?
A. แคลมป์สลับแบบกดค้างของ Destaco ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในกระบวนการผลิตแบบอัตโนมัติ โดยต้องมีการแคลมป์ส่วนประกอบต่างๆ ซ้ำๆ อย่างรวดเร็วและแม่นยำ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่มีการจำกัดหรือไม่มีการเข้าถึงเพื่อเปิดใช้งานแคลมป์ด้วยตนเอง เนื่องจากพื้นที่จำกัด (ไม่สามารถเข้าถึงด้วยตนเองได้) หรือเนื่องจากแคลมป์ตั้งอยู่ในระยะไกล
ถาม: ถูกต้องหรือไม่ที่จะตรวจสอบข้อกำหนด?
A. โดยการตรวจสอบข้อมูลจำเพาะ คุณสามารถตรวจสอบความจุของแคลมป์สลับได้ ดังนั้นมันจึงเป็นสิ่งที่แน่นอนใช่ ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตประกอบด้วยข้อมูลที่เพียงพอเกี่ยวกับความลึกของลำคอและการเปิดกราม นอกจากนี้คุณยังสามารถขอให้ทีมจัดซื้อจัดจ้างของเรามีคำแนะนำที่ถูกต้อง
Q. ความสามารถในการจับยึดของแคลมป์หมายความว่าอย่างไร?
ก. ความจุหรือแรงจับคือความสามารถของแคลมป์เพื่อยึดอุปกรณ์ทางกลหรือแผ่นโลหะขณะประกอบชิ้นส่วนยานยนต์หรือระหว่างกระบวนการผลิต
Q. แรงหนีบหมายถึงอะไร?
A. เป็นปริมาณแรงที่ใช้กับชิ้นงานจริงโดยการปิดและล็อคแคลมป์ ซึ่งปกติแล้วจะน้อยกว่าความจุจับที่ระบุ แรงจับยึดที่เกิดขึ้นจริงขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ รวมถึงการเจาะกระบอกสูบ พื้นที่กระบอกสูบ ตำแหน่งสปินเดิล (ความยาวแขนจับยึด) และแรงดันอากาศที่มีอยู่ ในกรณีส่วนใหญ่ แรงจับยึดจะอยู่ที่ประมาณ 2 ถึง 3 เท่าของแรงที่กระทำโดยกระบอกลม
